WRC 混合動力拉力賽車
定義與歷史地位
WRC 混合動力拉力賽車特指 2022 至 2024 賽季世界拉力錦標賽最高級別 Rally1 組別中，搭載插電式混合動力系統嘅賽車。呢個係 WRC 歷史上首次在頂級拉力賽車中引入混合動力技術，標誌著拉力賽進入電動化時代。該系統由國際汽車聯合會統一指定供應商，所有廠商車隊使用相同嘅混合動力單元，喺保證技術公平性嘅同時，為 Rally1 賽車帶來咗前所未有嘅動力表現。
混合動力系統架構
混合動力單元由德國 Compact Dynamics 公司研發製造，該公司為舍弗勒集團子公司。整個系統包含電機發電單元（MGU）、逆變器、控制單元及電池，封裝於單一彈道防護外殼內，總重量為 87 公斤。電池由奥地利 Kreisel Electric 供應，容量為 3.9 千瓦時，工作電壓 650 至 750 伏特。混合動力單元橫向安裝喺車手同領航員座椅後方、車底中央位置，透過傳動軸連接後差速器，屬於 P3 混合動力拓撲結構，即電機位於變速箱之後直接驅動後軸。
動力輸出與駕駛體驗
混合動力系統喺 1.6 升渦輪增壓引擎約 380 匹馬力嘅基礎上，額外提供 100 千瓦（134 匹）與 180 牛·米嘅瞬時扭矩補償。引擎同電機協同運作時，Rally1 賽車綜合最大功率超過 500 匹馬力，最大扭矩超過 500 牛·米。電機嘅動力輸出由預設圖譜管理，喺出彎加速時提供爆發性推背感，一次可持續約 3 秒。制動能量回收功率被限制喺 30 千瓦，以確保制動穩定性。
純電模式與補能
混合動力系統支持純電行駛，喺維修區、賽段之間嘅公共道路連接段同賽事指定嘅 HEV 區域內，賽車必須關閉內燃機以純電模式行駛，純電續航里程約 20 公里。電池可透過制動能量回收充電，亦可喺維修區外接電源補充能源，最快約 25 分鐘充滿。
2025 賽季取消
2025 賽季起，WRC 決定暫停使用插電式混合動力系統。取消嘅核心原因係成本：Compact Dynamics 混合動力單元嘅維修費用極為昂貴，一次碰撞導致嘅損壞可能帶來數十萬歐元嘅維修開支，造成廠商車隊沉重嘅財政壓力。混合動力系統移除後，賽車減重 87 公斤，最低重量從 1260 公斤降至 1180 公斤；進氣限流器從 36 毫米縮細至 35 毫米，以維持與 2024 賽季相當嘅動力重量比。WRC 仍會繼續使用 100% 可持續燃料，混合動力技術是否喺 2027 年新規則中回歸，目前仍在討論中。
